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摩拜和ofo合并了吗摩拜和ofo合并后经营模式 时间：2017/9/26 14:18:44来源：www.a300.cn作者：球球我要评论(0)

　　58赶集、点评美团、携程去哪儿、滴滴优步的合并让人不禁联想到摩拜和ofo或许也要合并了，在共享单车的“风口”里，ofo与摩拜的“最后结局”一直是大家所关注的。

　　试想，ofo和摩拜会不会步58赶集、美团点评等的后尘，最终化敌为友呢？

　　正方：合并皆大欢喜

　　论据1：过往类似案例都以合并告终。

　　从跑马圈地到资本补贴，在ofo和摩拜身上我们看到的是当年专车大战的翻版。

　　根据互联网公司的发展逻辑，先是竞争双方在资本的推动下抢占市场，之后打得难分胜负，最后经历谈判，走向合并。

　　论据2：出于对最终盈利的考虑。

　　共享单车赛道的小玩家已相继退出，政府的监管政策已经出台。最终，盈利将成为两家最核心的问题。

　　高额成本，高额维修费用，是两家公司运营成本居高不下的重要原因。

　　近一年时间里，因双方不断扩张和大小玩家相继入场，ofo与摩拜的竞争从免费骑车、免押金、红包大战到推新车，再到纷纷砸钱出海。行业内部的激烈竞争也削弱了两家公司的议价能力，这成为双方最大的盈利障碍。

　　一年时间内，朱啸虎的态度从“90天结束战斗”到“不排除合并”再到最终改口“合并才有出路”，显示了投资方对项目盈利的期待。

　　论据3：双方优势互补。

　　共享单车的本质是为用户提供骑行服务，对使用者而言，单车是黄色还是橙色不重要，影响他们选择的核心因素有两点：是否好骑，周围是否有车。

　　产品体验和车辆投放密度一直是摩拜和ofo的优势差异点。今年6月ofo完成新一轮融资后，戴威曾说，年底要把单车的投放量提升到2000万辆。但摩拜关注的则是如何在车的设计上推陈出新，提升车辆的运营效率。

　　之前有人测算，ofo的造车成本在200元左右，而摩拜单车的造价超千元。“不生产自行车，只连接自行车”的ofo采用平台模式，联合飞鸽、凤凰、永久等专业供应链企业，采购生产。而摩拜的重资产模式，一开始的定位就在于“智能单车”。

　　不同的定位，致使双方的优劣势都很突出。

　　从趋势来看，摩拜与ofo的发展模式有着互相融合的趋势，未来必定会在重与轻之间找到平衡点。

　　不管是从规模、产品体验或控制成本上来讲，合并能将竞争优势最大化。

　　结论：对ofo与摩拜而言，持续的烧钱大战在不断加重投资者的负担，趋紧的政策减少了更多的可能性，能够抢夺的市场越来越有限，盈利依然显得遥不可及。

　　而合并这一选择，双方能各取所长，离盈利更近。

　　反方：思路不同，难以合并

　　论据1：双方发展侧重点不同，难以合二为一。

　　作为摩拜的投资人，熊猫资本毛圣博此前接受采访时表示，摩拜与ofo分别属于产品型公司和运营型公司。即使合并了也不能给用户提供更多的附加值，所以没有合并需求。

　　而此前胡炜炜否认合并的原因是，共享单车连接的是人与车，非常考验投放密度、运营效率，双方在运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是无意义的。她还将两家公司比作iOS和Android，以说明没有合并可能。

　　从商业定位的角度来看，有人曾将ofo比做快车，将摩拜比作专车。ofo的目的是占据更多市场，而摩拜是做产品。ofo的逻辑是保证低成本、大规模的投放。ofo前期没有智能锁，也没有GPS定位，而智能锁却一直是摩拜单车的核心。

　　论据2：马云“不会让这种错误再次发生”。

　　从双方的投资名单来看，摩拜身后是腾讯，ofo背后站着蚂蚁金服。据王兴转述，马云认为滴滴与快的的合并对阿里来说是个失败的案例，他“不会让这种错误再次发生”。

　　毛圣博此前接受采访称，在他的猜想中，双方未来的结局更有可能是滴滴与摩拜PK。

　　结论：目前来看，双方均未达到高度的同质化竞争阶段，同领域也没有其它竞争对手步步逼抢。双方合并意愿并不强烈。

　　合并会是终局吗？

　　创始人把公司当孩子养，投资人把项目当猪肉卖。滴滴快的合并成功了，ofo和摩拜也能如朱啸虎所愿，很快合并了事吗？我看未必！

　　第一，创始人合并愿望不强烈。说到底，公司还是创始人的。

　　当初滴滴和快的合并，不仅仅是投资人意思，两个公司高管团队也有意愿。而ofo和摩拜创始人的公开表态中，并没有表露强烈的合并愿望。

　　此前戴威接受采访时，把ofo比作Android，把摩拜比作iOS————你能想象iOS和Android合并吗？

　　而谈到共享单车是否会出现像网约车领域那样的行业并购潮时，胡玮炜直言：

　　网约车平台更多的是一个连接司机和乘客的平台，属于轻资产。但摩拜单车连接的是机器和人，摩拜公司有非常重的资产，整个运营中需要考验密度和运营效率。摩拜必须在提高运营效率的前提下才有可能考虑并购。

　　两个创始人的此番表态，也很容易理解。毕竟，共享单车项目对于朱啸虎来说，是N分之一，但是对于戴威和胡玮炜来说，就是唯一，亲孩子拱手让人，伤心也伤身。

　　此外，双方投资人中，对于合并热络的也不多，比如摩拜的投资人就公开表示不看好合并。

　　第二，投资人求合并是为了消除竞争，最多最快的投资回报，而创始人求合并是为了1+1>2，目前来看，合并的增量价值并不突出。

　　正如胡玮炜所言，目前摩拜和ofo合并，无法产生滴滴、快的那般的增量价值。

　　滴滴、快的是轻资产模式，司机来源于第三方，不但要通过补贴争夺用户，还要通过补贴来抢夺司机。一旦补贴停止，用户和司机都要跑到竞争对手那里。而共享单车是重资产模式，单车属于公司自有，竞争激烈程度不如滴滴快的那般。

　　其次，摩拜和ofo完全是两条不同的发展路径，合并很难产生协同效应，产生1+1>2的增量价值。

　　第三，ofo摩拜合并，滴滴未必愿意。

　　作为大股东，滴滴投资ofo并非完全基于财物投资，而是扩张业务边界，补齐大出行领域的布局。

　　当初朱啸虎说服滴滴程维投资ofo时就说过，“ofo再不济也能卖给滴滴”。从ofo对于滴滴的战略价值来看，滴滴很难会放手让ofo和摩拜合并。

　　不过，为啥朱啸虎的态度从“卖给滴滴”变成了“摩拜ofo合并”呢？

　　摩拜和ofo合并，一是能彻底消除竞争，二是合并之后，阿里、腾讯这两大金主估计都会抬价，抢夺合并公司的话语权。如此一来，合并后的公司估值才能实现最大化，朱啸虎等早期投资人的股份，也能卖个好价钱。

　　第四，政策障碍。

　　由于两者占绝了95%的市场份额，一旦合并，就有垄断嫌疑，可能会引来主管部门的反垄断调查。

　　说实话，作为一个共享单车的深度用户，我也不希望合并，免费骑车和抢红包的好日子可能一去不返——滴滴快的优步三者一合并，优惠券就少了不少吧？

　　所以，朱啸虎的小算盘打得很精明，但短期内，ofo和摩拜合并，也没多大可能，朱啸虎美梦难成真。

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